Reviews Mazda CX-5 2026: wat zegt de media?
De volledig nieuwe Mazda CX-5 staat sinds maart in de Nederlandse showrooms. Uiteraard heeft de Nederlandse automedia nog voor de officiële marktintroductie uitgebreid kennis kunnen maken met de derde generatie Mazda CX-5. Hoe reageert het journaille uit Nederland op de nieuwste technologieën, verfijnde rijdynamiek en een responsievere Mazda e-Skyactiv G motor M Hybrid met een hoger koppel? We zetten alle reviews van de Mazda CX-5 op een rij.
Autoweek
“Over het rijgedrag zijn we opnieuw positief. Sterker zelfs; het onderstel van de CX-5 maakt een bijzonder goede indruk, wat dat betreft heeft Mazda geleverd wat we toch een beetje van ze verwachtten. De CX-5 biedt een keurige balans tussen comfort en dynamiek. De koets houdt zich mooi rustig als het wat harder gaat en je kunt voor z’n formaat best ver gaan voordat er wat onderstuur opdoemt. Als je het juist rustig aan doet, rijd je zijdezacht over slechte wegen en het is bovendien mooi stil in de auto. Dat laatste is echt indrukwekkend.” Complete review.
De Telegraaf/Autovisie
“De nieuwe Mazda CX-5 is een ruime, verfijnde en verzorgd rijdende SUV met 2.000 kg aan trekgewicht. De aandrijflijn lijkt op papier hopeloos achterhaald, maar blijkt in de praktijk best mee te kunnen. Hij zal bij de caravantrekker weer op handen gedragen worden. Verder valt het rustige digitale display op en de aanraakvlakken op het stuurwiel waarmee je de cruise control kan bedienen. Het is een beetje een old school aandrijflijn die je ook een beetje old school moet rijden. In de praktijk zijn de prestaties beter dan dat je op basis van die 141 pk zou verwachten.”
“Van een ding heeft deze CX-5 geen last waar sommige hybride concurrenten wel mee te kampen hebben. Als je een caravan erachter hebt hangen en je moet een stukje berg op dan is op een gegeven moment die hybride accu leeg en dan heb je veel minder vermogen. Deze auto heeft gewoon altijd voldoende trekkracht om maximaal 2.000 kilo omhoog te sleuren. Dit voelt als een verfijnde, doorwrochte gezinsauto die met gemak een flinke caravan aan de haak neemt.” Complete review.
AutoRAI.nl
“De nieuwe generatie Mazda CX-5 is in vele opzichten een aantrekkelijke auto. Hij ziet er strak uit, rijdt comfortabel en is uitzonderlijk ruim. Qua infotainment is hij helemaal bij de tijd. Mazda heeft uitstekend geluisterd naar zijn clientèle. Dat zijn vooral caravanbezitters. Wie met een hybride auto en caravan heuvel op moet met een lege batterij, komt van een koude kermis thuis. Er is dan te weinig vermogen om de combinatie op gang te houden. In deze CX-5 heb je daar geen last van. De viercilinder benzinemotor presteert altijd en is bij de les. Een conventionele keuze dus, maar met het oog op de kopers wel een verstandige. Wil je liever wat meer hybridetechniek? Wacht dan even op de Skyactiv-Z die in 2027 komt.”
“De derde generatie Mazda CX-5 heeft een lengte van 4,69 meter en is daarmee zo’n 11,5 centimeter langer dan zijn voorganger. De auto is ook 15 mm breder en 30 mm hoger dan het vorige model. De extra lengtecentimeters zijn vooral toegevoegd aan de wielbasis: die groeit van 2,70 naar 2,81 meter. Dat verschil merk je vooral aan de interieurruimte. Achterin geniet je van heel veel beenruimte en voldoende hoofdruimte. De achterdeur is 70 mm breder geworden. De instap is daardoor significant gegroeid waardoor het plaatsen van kinderzitjes kinderspel is. Door de combinatie van een bredere instap en een lager heuppunt is het in- en uitstappen voor inzittenden van alle leeftijden makkelijker.”
“Dat Mazda het maken van een lekkere stuurmansauto nog altijd in de vingers heeft, bewijst deze derde generatie CX-5. Wat een zalige SUV. Fijn stuurgevoel, prettige demping, een communicatief sterk onderstel, hier worden we blij van. Dit is wat je noemt een Mazda. Ja, dit is een auto om blij van te worden, helemaal als je naast je gebruikelijke woon-werkritten ook plezier wilt hebben op een bergpas.” Complete review.
ANWB
“Het rijcomfort is dik in orde. Mazda heeft verfijningen doorgevoerd aan de afstemming van dempers, er zijn soepelere veren gemonteerd met een langere veerweg en andere stabilisatiestangen. En dat merk je. Ook de besturing is prettig. Hoe het ook zij, na wat gewenning is onze ervaring dat alles redelijk logisch is te bedienen. De afwerking is erg netjes, er zijn kwalitatief mooie materialen gebruikt. En het voordeel van die schermen is dat er cabine erg opgeruimd is, wat de nodige rust uitstraalt. Het rijcomfort daar ben ik wel zeer over te spreken, hij is heel comfortabel. Mazda heeft duidelijk wat veranderingen doorgevoerd aan de veren die zijn soepeler gemaakt en hebben langere veerwegen. De dempers zijn iets anders van afstemming en er zijn andere stabilisatiestangen gemonteerd en dat geheel dat merk je gewoon. Het is echt een heerlijke rustige auto hier kun je makkelijk lange afstanden mee afleggen zonder dat je helemaal door elkaar geschud aankomt op de plaats van bestemming.” Complete review.
AD
“Dankzij moderne techniek denkt de Japanse autofabrikant zo’n grote benzinemotor toch behoorlijk zuinig te kunnen maken. Toegegeven, hij schakelt twee van zijn vier cilinders uit als die even niet nodig zijn, bijvoorbeeld in het stadsverkeer. Een bekende truc, maar het helpt. Ook heeft Mazda zijn motor zo ontwikkeld dat die juist bij hogere snelheden op de snelweg relatief zuinig is, want hij draait dan lage toeren. Het goede nieuws is dat juist dankzij deze grote motor de CX-5 als vanouds een perfecte caravantrekker is. Deze auto was de afgelopen jaren al de favoriet van de Nederlandse caravanliefhebbers en ook de nieuwe generatie kan tot 2000 kilo achter de trekhaak aan.”
“Niet uniek, maar wel zo prettig is de bediening van de nieuwe Mazda. Pal voor je neus zie je – als je dat wilt – groot in cijfers je rijsnelheid, links de benzinevoorraad en rechts het toerental. Dat is enorm overzichtelijk vergeleken met de kerstboom vol kleurrijke graphics die veel moderne auto’s in het instrumentarium vertonen. Met een druk op de knop schakel je de waarschuwingspiepjes van de snelheidsbewaking met verkeersbordherkenning uit, als die je gaan irriteren. Wat het meest opvalt bij de nieuwe CX-5 is dat hier is gekeken naar wat consumenten met hun auto’s in hun dagelijks leven doen. Er hun gezin mee vervoeren, er voor hun werk mee onderweg zijn of af en toe op vakantie gaan: comfortabel en met meer dan genoeg plek voor de inzittenden en hun bagage. Dat is iets wat veel autofabrikanten de afgelopen jaren uit het oog hebben verloren.” Complete review.
AutoZine
“De bagageruimte is niet alleen groot, maar dankzij de grote achterklep ook makkelijk bereikbaar. Iets soortgelijks geldt voor de achterbank: de achterportieren zijn groter geworden, waardoor de instap naar achteren eenvoudig is. De hoofdruimte achterin is goed, de beenruimte zelfs uitstekend. De ruimte voorin is gemiddeld voor een auto van deze omvang. Vanwege het grote stuurwiel, de hoge zit en het glazen dak voelt de CX-5 echter groter. Net als andere Mazda’s kan de CX-5 de stoel van de bestuurder automatisch instellen op basis van diens lengte. En net als in andere Mazda’s resulteerde dit voor de testrijder in een prettige zit.”
“De geheel nieuwe Mazda CX-5 is als een ambachtelijk product: vakkundig bereid met respect voor traditie. De nieuwe CX-5 bedient zich opnieuw van Mazda’s ‘Kodo’-huisstijl. Die bestaat uit vloeiende, bijna organische lijnen afgewisseld met technische elementen. De derde generatie van de CX-5 is daarom nieuw, maar ook direct herkenbaar als CX-5. De bagageruimte is niet alleen groot, maar dankzij de grote achterklep ook makkelijk bereikbaar. Iets soortgelijks geldt voor de achterbank: de achterportieren zijn groter geworden, waardoor de instap naar achteren eenvoudig is. De hoofdruimte achterin is goed, de beenruimte zelfs uitstekend.” Complete review.
AutoReview
“De oudere doelgroep van de Mazda komt ruim aan zijn trekken. Op tal van punten is de CX-5 praktischer dan zijn voorganger. Je zit zowel voorin als achterin riant, zelfs als je twee meter lang bent. Zo heb je 5,8 centimeter meer beenruimte achterin en 2,9 centimeter meer hoofdruimte. Het domein van de CX-5 is de snelweg. Verwacht niet dat je de stenen uit de straat trekt met deze motor. Maar eenmaal op snelheid, wil je met de CX-5 urenlang kilometers vreten. Het is muisstil aan boord, en het is goed toeven op de fijne, grote stoelen die perfect instelbaar zijn.”
“Waarom heeft Mazda nou gekozen voor zo’n grote motor zonder turbo? Niet vanwege het vermogen, maar vanwege het koppel. En dat is verhoogd nu naar 238Nm en staat bij een iets lager toerental al beschikbaar. Dat is fijn voor caravanrijders, want heel veel mensen die een CX-5 kopen die een CX-5 kopen doen dat omdat ze er een caravan achter willen koppelen.” Complete review.
Rijtesten.nl
“Mazda noemt een forse fabrieksopgave van het verbruik, namelijk 7.0 liter/100km. Maar onder balast moet de motor wel zuiniger zijn en zou het ons niet verbazen als de auto een stukje minder verbruikt dan een compact ecoblok waar veel van gevraagd wordt. Tijdens de testrit komen we uit op 8,2 liter per 100 kilometer en dat is onder veel wisselende rijomstandigheden. Qua uitstoot en zuinigheid zijn er gewoonweg heel veel concurrenten die betere papieren hebben, al zullen die verschillen in de praktijk minder groot zijn.”
“Qua techniek blijft Mazda vasthouden aan het bekende en dat geldt daarmee ook voor de transmissie. Dit is de bekende automaat met zes versnellingen en koppelomvormer, die mede door de elektrotechniek wel iets alerter is dan voorheen. bij een wat rustigere rijstijl houdt de bak zich prima en merken we ook hoe soepel en geraffineerd de vierpitter loopt. Je zit merkbaar beter op de achterbank, waar je veel meer hoofd- en knieruimte hebt. Voorin heb je overigens ook meer beweegruimte en mede door het grote glazen panoramadak is het interieur echt veel ruimtelijker dan voorheen.” Complete review.
InstaAutoVlog
“De auto is langer geworden (+11,5 cm), wat zorgt voor aanzienlijk meer beenruimte op de achterbank en een grotere kofferbak (583 liter). De achterdeuren kunnen 90 graden open, wat ideaal is voor bijvoorbeeld kinderzitjes. Het nieuwe 15,6-inch scherm (op de Homura-uitvoering) werkt uiterst responsief en is gebaseerd op Google, wat een enorme verbetering is ten opzichte van het oude systeem met de draaiknop.”
“De 2.5 liter atmosferische motor met 141 pk is geen hoogvlieger. De auto is naar huidige maatstaven vrij traag en de motor moet bergop echt hard werken. Maar het is ook een auto die op een slecht wegdek de oneffenheden mooi wegfiltert. Korte drempeltjes van die hele gemene hebben ze hier in Spanje. Daar danst die overheen. Het onderstel verwerkt ze in plaats van dat heel de koets meebeweegt. En ook als je nu bijvoorbeeld schuin een drempel op of afrijdt dan zit je niet helemaal mee te bewegen met je bovenlijn. Het onderstel doet zijn werk en doet wat die moet doen op dat moment. Dat is gewoon heel erg fijn, in een op dat moment ook hoger op de poten staande auto, want dat is een setup die heel veel merken nog steeds niet goed onder controle hebben, maar Mazda is daar nu eindelijk goed in geslaagd.”
“De instap is uiterst comfortabel. Er is heel veel ruimte om te beginnen tussen de vloer en het dak van de auto. Met een hele lage drempel. Dat is heel erg prettig. Ook in combinatie met de flinke bodemspeling. De instap gaat dan ook op heuphoogte. De A-stijl staat lekker ver naar voren. Dit is heel erg dik voor elkaar.”
Dagelijksauto.nl
“Voor mensen die ruimte nodig hebben is de Mazda CX-5 een nog aantrekkelijkere auto geworden. Overal is meer ruimte, zelfs bij de schouders waar het merk nu 15 millimeter extra aanbiedt. Vergeleken met de concurrentie rijdt deze Japanner gewoon heel prettig. Soepel, neigend naar sportiviteit, maar vooral comfortabel en prettig. Uit onderzoek is gebleken dat de Mazda CX-5 al een populaire auto was onder het caravanvolk. Precies daarom hebben de Japanners alles uit de kast getrokken voor meer trekgewicht.Dat is nu 2000 kilogram.” Complete review.
FemmeFrontaal
“Mazda kiest bij de nieuwe CX-5 niet voor een radicale make-over. Het bekende silhouet blijft, maar het geheel oogt strakker en volwassener. Het front staat wat hoger en krachtiger op de weg, terwijl de grille en koplampen scherper zijn vormgegeven. Aan de achterzijde vallen vooral de nieuwe LED-lichtunits en het uitgespelde MAZDA-logo op. Dat voelt helemaal van nu. Binnenin draait alles om rust en overzicht. Mazda noemt dat zelf ‘het principe van Ma’. Een Japanse designfilosofie waarin ruimte, balans en eenvoud centraal staan.”
“Het dashboard is horizontaal opgebouwd en voelt sereen en modern. Mazda heeft het onderstel van de CX-5 opnieuw afgestemd met zachtere veren, aangepaste dempers en een verfijnde elektrische stuurbekrachtiging. De balans is duidelijk gericht op comfort, zonder dat het typische Mazda-stuurgevoel verdwijnt. Op de bochtige bergwegen voelt de auto stabiel en gecontroleerd aan, met verrassend weinig overhellen in snelle bochten. Maar uiteindelijk draait het bij Mazda nog altijd om rijgevoel. En juist daar blijft de CX-5 trouw aan zijn karakter. Comfortabel, voorspelbaar en prettig om lange afstanden mee te rijden.” Complete review.
